Automotorbehuizing heeft voornamelijk het volgende belangrijke gebruik.
Een daarvan is om interne componenten te beschermen. Er zijn veel precieze en hogesnelheidsonderdelen in de motor, zoals krukas, zuiger, enz., De behuizing kan voorkomen dat extern stof, water, vreemde materie, enz. fysieke barrière.
De tweede is om de installatiebasis te bieden. Het biedt een stabiele installatiepositie voor verschillende componenten van de motor, zoals het motorcilinderblok, de oliepan, klepkamerafdekking en andere componenten worden op de behuizing gefixeerd om ervoor te zorgen dat de relatieve positie tussen de componenten nauwkeurig is, zodat de motor Kan normaal worden geassembleerd en worden bediend.
De derde is de lager- en transmissiekracht. De motor zal een verscheidenheid aan krachten produceren tijdens het werken, waaronder de wederzijdse kracht van de zuiger, de roterende kracht van de krukas, enz. De behuizing kan deze krachten weerstaan en de kracht overbrengen naar het frame van de auto om de stabiliteit van het motor tijdens het werkproces.
De vierde is het afdichtingseffect. De behuizing sluit de smeerolie en koelvloeistof van de motor af, waardoor ze lekken. Het afdichten van de oliedoename circuleert bijvoorbeeld de olie in de motor, waardoor de componenten zonder lekkage worden gesmeerd; Waterkanalen worden afgesloten om de juiste circulatie van koelvloeistof te garanderen om de motortemperatuur te reguleren.
Technologie van de motorkap is een relatief complex proces.
De eerste is lege voorbereiding. Kan leeg worden gegoten, zoals het gieten van aluminiumlegering, kan dicht bij de uiteindelijke vorm van de schaal produceren, de hoeveelheid daaropvolgende verwerking verminderen; Het kan ook leeg worden, dat goede materiaaleigenschappen heeft.
Dan komt het ruwe podium. Het is vooral om veel overtollig materiaal te verwijderen en de blanco snel in een ruwe vorm te verwerken. Het gebruik van grote snijparameters, zoals grote snijdiepte en feed, meestal met behulp van freesverwerking, de belangrijkste omtrek van de motorbehuizing voor voorlopige verwerking.
Dan is er semi-afwerking. In dit stadium zijn de snijdiepte en de voedingshoeveelheid kleiner dan de ruwheid, het doel is om een verwerkingstoeslag van ongeveer 0,5-1 mm voor afwerking te laten en de vorm en dimensionale nauwkeurigheid verder te verbeteren, die sommige montageoppervlakken zal verwerken, waardoor gaten worden verbonden, en andere delen.
Afwerking is een cruciale stap. Klein snijbedrag, let op de kwaliteit van de oppervlaktekwaliteit en de dimensionale nauwkeurigheid. Het paringsoppervlak van de motorbehuizing is bijvoorbeeld fijn gefreesd om aan de oppervlakteruwheidseisen te voldoen, en de gaten met zeer hoge precisie zijn scharnieren of saai om rondheid en cilindriciteit te garanderen.
In het verwerkingsproces zal het ook het warmtebehandelingsproces inhouden. De aluminium legeringsschaal is bijvoorbeeld verouderd om de sterkte en dimensionale stabiliteit van het materiaal te verbeteren.
Eindelijk de oppervlaktebehandeling. De motorkap wordt bijvoorbeeld besproeid met beschermende verf om corrosie te voorkomen, of geanodiseerd om de hardheid van het oppervlak en de slijtvastheid te verbeteren.
Posttijd: Jan-03-2025