De behuizing van automotoren heeft voornamelijk de volgende belangrijke toepassingen.
Eén daarvan is het beschermen van interne componenten. Er bevinden zich veel nauwkeurige en sneldraaiende onderdelen in de motor, zoals de krukas, zuiger, enz. De behuizing voorkomt dat stof, water, vreemde voorwerpen, enz. van buitenaf de motor binnendringen en deze onderdelen beschadigen, en fungeert als een fysieke barrière.
Ten tweede moet de installatiebasis worden gecreëerd. Deze zorgt voor een stabiele installatiepositie voor verschillende motoronderdelen, zoals het motorcilinderblok, het oliecarter, het klepdeksel en andere onderdelen die op de behuizing zijn bevestigd. Dit zorgt ervoor dat de relatieve positie tussen de onderdelen nauwkeurig is, zodat de motor normaal kan worden gemonteerd en bediend.
De derde is de lager- en transmissiekracht. De motor produceert verschillende krachten tijdens het werk, waaronder de heen-en-weergaande kracht van de zuiger, de roterende kracht van de krukas, enz. De behuizing kan deze krachten weerstaan en overbrengen naar het chassis van de auto om de stabiliteit van de motor tijdens het werkproces te garanderen.
De vierde is het afdichtende effect. De behuizing sluit de smeerolie en koelvloeistof van de motor af, waardoor deze niet kunnen lekken. Door bijvoorbeeld het oliekanaal af te dichten, circuleert de olie in de motor en worden de componenten gesmeerd zonder lekkage; waterkanalen worden afgedicht om een goede circulatie van koelvloeistof te garanderen en zo de motortemperatuur te reguleren.
De technologie voor het bewerken van motorbehuizingen is een relatief complex proces.
De eerste is de voorbereiding van het blanke materiaal. Het kan gegoten worden als blank, net als aluminiumlegering, en kan de uiteindelijke vorm van de schaal benaderen, wat de hoeveelheid nabewerking vermindert. Het kan ook gesmeed worden als blank, wat goede materiaaleigenschappen heeft.
Dan volgt de voorbewerking. Deze fase bestaat voornamelijk uit het verwijderen van overtollig materiaal en het snel bewerken van het werkstuk tot een ruwe vorm. Het gebruik van grote snijparameters, zoals een grote snijdiepte en voeding, maakt doorgaans gebruik van freesbewerking, waarbij de hoofdvorm van de motorbehuizing wordt voorbewerkt.
Dan is er de semi-nabewerking. In deze fase zijn de snijdiepte en de voedingssnelheid kleiner dan bij het voorbewerken. Het doel is om een verwerkingsmarge van ongeveer 0,5-1 mm over te houden voor de nabewerking en de vorm- en maatnauwkeurigheid verder te verbeteren, wat nodig is om sommige montagevlakken, verbindingsgaten en andere onderdelen te bewerken.
Afwerking is een cruciale stap. Let bij kleine snijhoeveelheden op de oppervlaktekwaliteit en maatnauwkeurigheid. Zo wordt het contactvlak van de motorbehuizing fijn gefreesd om te voldoen aan de eisen voor oppervlakteruwheid, en worden de gaten met zeer hoge precisie scharnierend of geboord om rondheid en cilindriciteit te garanderen.
In het verwerkingsproces is ook warmtebehandeling betrokken. Zo wordt de aluminiumlegering verouderd om de sterkte en maatvastheid van het materiaal te verbeteren.
Tot slot de oppervlaktebehandeling. Zo wordt de motorbehuizing bijvoorbeeld gespoten met beschermende verf om corrosie te voorkomen, of geanodiseerd om de oppervlaktehardheid en slijtvastheid te verbeteren.
Plaatsingstijd: 03-01-2025